문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 도시철도/경전철 (문단 편집) ==== 추진 연혁 ==== * 하단녹산선, 강서선, 씨베이파크선을 10년내 추진 사업 기장선, 정관선, 신정선을 재정여건을 판단하여 추진하는 계획을 수립하였다. 그러나 10년내 우선순위가 높은 하단녹산선, 강서선, 씨베이파크선 3개 노선 건설에 연평균 3,500억원 소요되어 재정건전성 저하 우려가 있어 우선순위가 높은 하단녹산선, 강서선에 대한 민자사업 추진으로 재정건전성 확보를 염두에 두고 있다. 다만 민자로 추진 될 경우 하단녹산선, 강서선의 노선별 개통은 2년 이상 연장을 예상하고 있다. * 2017년 6월 19일, 국토교통부 고시에서 최종적으로 확정시킨 [[https://www.busan.go.kr/bbtrdata01/860088?curPage=&srchBeginDt=&srchEndDt=&srchKey=&srchText=|부산광역시 도시철도망구축계획]]에 따르면 건설 우선 순위 1~7위가 새롭게 지정 되었는데 하단녹산선이 1순위, 강서선이 2순위, 정관선이 3순위 이어 송도선, 기장선, C-Bay~Park선, 신정선 순으로 투자 우선순위가 결정되었고, 공식적으로 상단의 표에 기록된 노선을 제외 전체 계획에서 유보 혹은 삭제되었다. * 2018년 6월 25일 국토교통부 예비타당성 조사 대상에서 B/C 0.912를 받은 기장선은 조사에서 제외됐고 트램노선인 강서선은 유일하게 B/C값 1을 넘었지만 [[김해신공항]] 문제로 심사 보류, 정관선은 B/C 0.981로 탈락, 송도선은 계획이 정비되어있지만 부산시 자체 B/C 값 조차 낮은 상황이며, C-Bay~Park선은 [[북항재개발]]과 연계된 계획이 완비되지 않아 강서선과 마찬가지로 조사 대상에도 오르지 못했다. 이렇듯 부산 경전철 추진 노선 대부분이 조사대상에도 오르지 못하거나 탈락하면서 큰 정책적 이변이 일어나지 않는 이상 추진이 한참 미뤄질 것으로 보여진다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20181024000361|#]] * 2019년 들어서 한국철도기술연구원의 무가선 저상 트램 실증노선 선정 공모에서 부산시의 오륙도선이 우선협상 대상자로 선정되어 사실상 전국 최초의 [[노면전차]] 노선 운행이 추진 되고 있다. 아직 부산시와 한국철도기술연구원의 협상과정, 부산 도시철도 기본계획 재수립 과정, 노선 실시설계 과정이 남아 있지만 국비 110억원의 지원과 시비 360억원의 투자로 오륙도선의 2022년 운행을 추진한다는 의지를 보여주고 있다. * 부산시는 10년마다 도시철도망 구축계획을 수립하고, 수립 5년 뒤 경제성 등을 재평가해 수정·보완(재정비)한다 이 과정에서 기존 구축계획 내 노선도 재평가가 이루어지는데 현재 부산시 도시철도망 구축계획 재정비 용역(2019.3.26.~2020.3.25.)을 시행 중이다. 이르면 오는 6월께 재정비된 구축계획을 내놓을 계획인데 이 과정에서 2019년 지역 정치권이 재추진중인 [[초읍선]]의 재검토 이슈 등 이후 부산 경전철의 추진 노선이 어떻게 변화 될지 귀추가 주목된다. * 이후 2020년 12월 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차) 관련 공청회에서 새롭게 계획이 정비되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기